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L’exaspération des compagnies françaises

Chroniques du ciel Frédéric Beniada Le dimanche à 8h24 et 10h54

Face à la concurrence internationale, le transport aérien français subit une lente mais inexorable érosion et est aujourd’hui clairement menacé de disparition.

Frédéric Beniada

Radio France

Publié le 13/09/2014 17:33 Mis à jour le 14/09/2014 08:41

Temps de lecture : 2min

Face aux « Low Cost » européennes et aux compagnies du Golfe, de plus en plus puissantes, le pavillon français perd du terrain en moyenne de un à deux points par an, tombé en 2013 à 48%. Le secteur aérien français représente aujourd’hui 180.000 emplois et 4% du PIB. Il est politiquement peu écouté.

L’aérien français va mal, un paradoxe, dans un secteur en pleine croissance au niveau mondial qui prévoit un doublement du trafic « passagers » à l’horizon 2030. Face au cri d’alarme lancée par la Fédération Nationale de l’Aviation Marchande , la Direction Générale de l’Aviation Civile et différents syndicats, Bruno Leroux, président du groupe socialiste à l’Assemblée nationale a été chargé au début de l’été d’une mission pour que le transport aérien français retrouve le chemin de la compétitivité.

Les pistes de réflexion ne manquent pas.** Allègement des taxes et des redevances, lutte contre le dumping social, élargissement de la taxe Chirac à tous les modes de transport. Le SCARA, syndicat professionnel regroupant la quasi-totalité des compagnies françaises, à l’exception d’Air France, a déjà adressé à Bruno Leroux, 12 propositions applicables immédiatement et dont l’impact sur les finances publiques est marginal.

Les différentes pistes :

Réformer l’aviation civile (DGAC)
Répartir le financement de la taxe de sûreté entre toutes les parties prenantes
Lutter contre le dumping social dans le transport aérien
Rendre les droits des passagers plus lisibles et plus équitables
Elargir l’assiette de la taxe de solidarité ou « taxe Chirac » à tous les modes de transport
Instaurer une autorité indépendante pour réguler les redevances aéroportuaires
Adapter la politique actionnariale de l’Etat
Investir dans une desserte ferroviaire de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle efficace grâce à la cession de 20% des parts sociales que détient l’Etat dans le capital d’ADP (environ 1,4 milliards d’euros).