"J'adore", "c'est propre", "il y a eu un changement ?" : la nouvelle rame de métro MF 19 entre en service à Paris

Elle va équiper, à terme, huit lignes du métro parisien. Autrement dit, la moitié du réseau. La première rame du MF 19, c'est son nom de code, circule officiellement depuis jeudi 16 octobre sur la ligne 10, entre les stations gare d'Austerlitz et Boulogne-Pont de Saint Cloud.

Un métro plus moderne qui va remplacer à terme ceux datant des années 1960 et 1970. Les premiers voyageurs semblent plutôt satisfaits, comme François, 28 ans qui n'aurait raté ça pour rien au monde : "J'adore le métro, ça fait dix ans que je rêve d'un changement et là, ce jour est arrivé ! Je suis tout content. C'est un honneur", sourit le ferrovipathe, nom donné aux amateurs de trains.

Comme lui, d'autres passionnés se pressent pour prendre des photos ou des vidéos dans la rame de type BOA, c'est-à-dire, sans séparation entre les voitures. Andy est venu exprès avec des amis, il est d'ores et déjà impatient de l'emprunter de nouveau, lui qui prend la ligne dix pour aller au stade de football "Je suis un grand supporter du PSG, donc je prends souvent la ligne. Mes trajets jusqu'au Parc des Princes vont changer dès aujourd'hui", se réjouit le supporter.

Mais il y a aussi de "simples" voyageurs, qui remarquent à peine le changement, à l'image de Cristina : "Oui, c'est peut-être un peu nouveau… Mais il y en a déjà des trains comme ça, non ? Je ne vois pas la différence", s'interroge la voyageuse.

Plus confortables et plus écologiques

Île-de-France Mobilités qui a commandé en tout plus de 400 rames à Alstom vante la luminosité, la ventilation réfrigérée, les écrans d'information un peu partout à bord pour indiquer la prochaine station desservie.
Les sièges sont colorés de rouges, vert ou bleu et la rame a une capacité accrue : 18 places de plus, selon les calculs d'IDFM, en heure de pointe. Camille, habituée de la ligne 10, apprécie : "Je découvre et il est plutôt beau. Franchement, c'est agréable. Déjà, les lumières, les sièges, le sol, tout est propre, tout est lumineux, c'est super", s'enthousiasme la jeune femme.

Les nouveaux trains consommeront 20% de moins d'énergie, grâce à un freinage électrique et à l'utilisation de lumières LED. Ils proposent par ailleurs des ports USB et une plus grande sécurisation des voyageurs avec vidéosurveillance, selon IDFM.

Dimitri espère, lui, une meilleure régularité. C'est une promesse d'Île-de-France Mobilités grâce, notamment, aux grandes portes élargies censées faciliter les montées et descentes des passagers. Ce qui ne l'empêche pas de regretter déjà certains aspects des anciennes rames des années 1960 "Je suis un peu nostalgique des loquets [sur les portes] des anciennes rames. Je sais, ça va me manquer.

Une deuxième rame attendue pour janvier

Le top départ de ce train a été donné par le PDG de la RATP Jean Castex. Un "moment historique" selon lui pour un métro "plus fiable, plus convivial, plus sécurisé, plus capacitaire et plus numérisé" destiné aux millions de voyageurs employant chaque jour les lignes appelées à en être équipées : la 10, la 7 bis, 3 bis et 13 d'ici à 2027, puis les lignes 12, 8, 3 et 7 d'ici à 2034.
La ligne 10 fonctionnera avec un seul exemplaire de MF19 jusqu'à la fin de l'année, puis recevra le deuxième en janvier. Le renouvellement des 30 rames de la ligne sera achevé en 2027.

L'investissement total s'élève à 7 milliards d'euros, financé par l'autorité régulatrice des transports Ile-de-France Mobilités, dont 3 milliards pour les trains, et 4 milliards pour l'adaptation du réseau, des signalisations et de la maintenance, a précisé Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France.